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“骑行热”升温折射祖国绿色之变

在北京城市副中心,从城市绿心森林公园出发,骑行经过漕运码头,赏大运河畔旖旎风光,享秋风拂面的(de)舒爽惬意……这是(shi)北京市民高庆国钟爱的(de)路线之一。

年近花甲的(de)高庆国坚持每日骑行锻炼已有十年,春去秋来,风雨无阻。十年间,与高庆国同行的(de)“骑友”越来越多。

“骑行已经成为我(wo)生活中不可或缺的(de)一部分,在市区骑行能够感受到城市的(de)发展与变化,在郊区可以游览自然美景。既锻炼了身体,又放松了心情,还结识了很多新朋友。”高庆国说。

7月26日,参展商在消博会现场演示自行车产品(chanpin)。新华社记者 张丽芸 摄

近年来,骑行运动在中国逐渐升温,活动形式越来越丰富,参与人(ren)数越来越多。北京市社会体育管理中心主任孔宪菲认为,除了骑行本身的(de)魅力之外,公众健康意识的(de)提高、体育赛事活动的(de)带动、城市环境的(de)提升、骑行设(she)施的(de)改善等,都是(shi)形成“骑行热”的(de)重要因素。

十年前,北京城市绿心森林公园所在区域曾有一家大型化工厂。在疏解腾退了化工厂等用地、植入新绿后,变为如今的(de)“骑行热土”。包括这家化工厂在内,北京十年来已累计退出一般制造和污染企业(qiye)约3000家,同时推动两轮百万亩造林绿化。

过去十年,中国推动污染防治的(de)措施之实、力度之大、成效之显著前所未有,生态环境明显改善,人(ren)民群众获得感显著增强。

“天蓝了,水清了,空气清新了。”这是(shi)高庆国这十年骑行的(de)最大感触。

这是(shi)位于北京市通州区的(de)城市绿心森林公园(2020年9月30日摄,无人(ren)机照片)。新华社发(刘宇 摄)

回溯历史,北京城市街道两侧普遍设(she)有人(ren)行道和自行车道,1986年最高峰时自行车出行比例达到45%,但20世纪90年代以来机动车快速发展,自行车交通出行比例持续下降。

北京交通发展研究院主任工程师胡莹说,近年来,北京通过制定规划标准、加强慢行系统环境整治、创新自行车优先标识等措施,不断提升慢行交通出行品质。

《2022年北京市交通综合治理行动计划》提出,到2022年底,北京中心城区绿色出行比例达到74.6%。“十四五”期间,北京五环以内路面宽度12米及以上道路全部施划自行车道。

市民在北京西二环辅路拓宽的(de)自行车道上骑行(2021年5月16日摄)。新华社记者 李欣 摄

中国很多城市都正在为市民绿色出行创造良好(hao)道路条件,城市绿道越来越多。

中国已宣布碳达峰碳中和目标,将用世界历史上最短时间(shijian)完成全球最高碳排放强度降幅。

“自行车作为零碳交通方式,若一名小汽车使用者转移采用自行车出行,一年能够减少约1吨碳排放。”胡莹说,出行结构转变对(dui)实现“双碳”目标非常重要。

在2022“锦绣太原”全民骑行节活动上,骑手们(men)在太原滨河自行车道骑行(7月10日摄)。新华社发

业内人(ren)士认为,“骑行热”不断升温,反映绿色低碳的(de)生活方式得到越来越多民众的(de)积极响应。

北京市交通委员会副主任容军说,2021年,北京中心城区慢行交通出行比例达47.8%,创近十年来新高。今年以来,北京市仅共享单车骑行量就达6.01亿人(ren)次,日均骑行量超228万人(ren)次。

越来越多青少年也加入骑行“大军”。北京自行车项目二级裁判员孙洪涛每周都会留出时间(shijian)给小学生讲解自行车骑行技术和骑行当中的(de)注意事项。“未来还会有更多各个年龄段的(de)人(ren)加入骑行队(dui)伍,骑行作为一项既传统又新潮的(de)运动,正在走向大众化。”(参与采写:曹鹏远)

【编辑:朱延静】

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